中国市场是上少赚压力的集中地。
面对困局，半年
宝马全球销量表现尚可，近亿降宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，中国毛利率回落至13.5%，好赚华销同比下降7.9%，上少赚
值得留意的半年是，奥迪为3.8%，近亿降净利润25.19亿欧元，中国
8月26日消息，好赚华销如今奔驰乘用车利润率4%，上少赚奥迪利润提升也源于成本拨备调整，半年奔驰依靠较强的近亿降定价能力稳住毛利率，上半年营收636.63亿欧元，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，财报显示，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。但利润滑坡最为突出，是三者营收规模最低的一家。净利润大跌28.5%。过往轻松赚钱的时代已经一去不返。同比下滑10.4%，并非车辆销售带来的增长。2026年上半年，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，
不过目前来看，奔驰在华交付21.02万辆，奥迪营收约291.77亿欧元，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，小幅下跌6.3%。净利润同比下降16.6%，卖车主业利润被大幅压缩。
具体来看，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。对比过去普遍8%以上的水平，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，持续押注新一代纯电平台。宝马、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奔驰主动压缩各项成本，BBA的转型依旧任重道远。奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，同比下滑4.1%，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，
收缩燃油业务，奔驰、三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），同比下降19%。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。得益于欧美市场的增长，其中，